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Android Auto系统应运而生

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  车载移动互联系统究竟是谷歌还是苹果的天下?会提出这样问题的人绝对不在少数。今年以来,这两家声名赫赫的科技公司反客为主,在汽车互联领域抢了OEM的风头。3月,苹果在日内瓦车展上推出CarPlay系统。而早在1月国际电子消费展(CES)上宣布组建开放汽车联盟的谷歌,却迟迟没有产品问世。

  这导致日前召开的谷歌全球开发者大会(I/O)受到汽车业界的特别关注,被吊足胃口的人们知道,该公司必有“动作”。

  ■语音控制的“映射”系统

  果不其然,谷歌在今年I/O上推出了Android Auto车载移动互联系统,用以对抗苹果CarPlay。从形式上看,两者存在一定的共同特征——它们都是实现了语音控制的智能手机功能“映射”系统。而在语音控制上,谷歌Android Auto做的似乎更纯粹。

  据谷歌安卓系统工程总监派瑞克·布兰迪介绍,Android Auto完全使用语音操作方式,汽车驾驶员只需手握方向盘,视线不用离开路面便可轻松实现导航、多媒体等功能,有助于防止分心驾驶,从而降低交通事故的发生。

  语音搜索是谷歌的技术强项之一。在I/O大会上,工作人员现场演示了如何操控Android Auto系统。比如,当演示者发出语音指令“导航”后,车载屏幕便由Google Now(谷歌语音服务应用程序)控制;在说出目的地后,谷歌地图开始导航。

  当然,这一切需要用户将智能手机通过USB数据线与汽车连接,以使安卓系统“映射”到车载屏幕上。实现连接后,用户的智能手机也就被“锁定”了,屏幕上只留下一个连接了汽车的标识。此外,Android Auto系统的功能也非常简洁,目前主打的就只有导航、通话和多媒体播放三项。

  根据谷歌公司的介绍,Android Auto目前有40家汽车合作厂商。奥迪、宝马、沃尔沃等苹果CarPlay的“盟友”也赫然在列。

  ■开源性吸引开发者

  据外电报道,与苹果CarPlay封闭系统、只允许某些“钦点”开发者对其进行拓展不同,谷歌积极鼓励所有人为Android Auto开发应用程序。比如,该公司已经基本规定好系统中“媒体”应用的外观。开发者可以实现任何媒体类型(包括播客、流媒体音乐,演唱会)的直播,但这些应用程序并不拥有太多对Android Auto界面的控制权限。

  布兰迪表示:“开发者一开始都想自己完全控制用户界面的开发,享受随心所欲的感觉,但随后认识到开发出的应用程序要体现在本田、大众或奥迪等不同品牌、不同款式的车型上。每款车的车载屏幕尺寸不同,跟驾驶员的距离也不同,你需要使用不同的字体,并尽量避免分心驾驶。要求每位开发者都做到这一点几乎不可能。”

  因此,谷歌选择了一条折衷道路,在通过开发模版进行一定限制的同时,给予开发者更大权力并让他们无需费心了解多个涉及车载界面的国际法规。

  这种开源性或许也是汽车制造商青睐Android Auto的重要原因。布兰迪这样解释该系统的优势:“开发一款能够让汽车使用的应用程序不是一件简单的事情。目前,车载系统平台分门别类,信息流的输入及用户界面也各不相同,因此其应用程序的开发和更新成为难题。有了Android Auto,我们现在只需要开发适用安卓手机或其他移动电子设备的应用即可。通过映射连接,原本封闭的车机系统现在也可以跟得上互联网千变万化的速度了。”

  ■汽车厂商有了话语权

  需要特别提出的是,谷歌这一次对Android Auto的开发,实现了与开放汽车联盟40家车企的合作。其中,通用汽车是带头企业,据称在开发中有很大的话语权。

  通用汽车首席信息官菲尔·阿布拉姆在接受采访时表示,该公司与谷歌开展了很多合作,对Android Auto的开发给予指导性意见。“汽车移动互联系统不像安卓智能手机,在用户体验上可以随心所欲。车载系统的显示有一定模块化的方法,限制很多、发挥空间较小,要遵守防止驾驶员分心的原则。”

  奥迪在与谷歌合作研发系统时,也把预防分心驾驶作为重中之重。该公司MMI信息娱乐系统首席架构师马赛亚斯·哈利格参与了谷歌An-droid Auto的开发。他称:“从最初开始,我们对于车载系统的功能和形式设计就非常谨慎。总有人认为,只要把智能手机上的应用程序‘照搬’到汽车上就好,但这绝对不是实情。”

  在谷歌I/O发布会现场,奥迪、现代及本田都派出了配装Android Auto系统的车型,让开发者一试。在众多汽车厂商中,现代也许将成为首个“尝鲜”Android Auto的企业。据悉,该公司在美国销售的2015款索纳塔将分别推出选装该系统和苹果CarPlay的服务,量产车型预计今年年底前推出。

   

    ■车联网话:一切再从原点出发

  车载移动互联系统应该什么样?在科技公司闯入汽车行业后,这个问题变得越来越复杂。就技术路线而言,存在汽车厂商自主研发的嵌入式操作系统、软硬件实现标准化的统一模式和让智能手机通过接口与汽车连接的“映射”路径。而说到功能,无论专业人士,还是普通消费者更是天马行空,恨不得将车载系统变成一个装满各类应用程序的智能手机。

  这样的梦想目前真的可以变成现实吗?谷歌Android Auto的出现告诉我们,规范和简约才是现阶段车载系统的要义。而这显然已成为汽车制造商和部分科技公司的共识。

  一切再从原点出发,是笔者对Android Auto的最深切感触,而这个原点正是对驾驶本身的回归——首先应该确保安全,在最大程度上防止分心驾驶。

  审视谷歌Android Auto,无论是完全的语音控制,还是智能手机与汽车连接后被锁屏,抑或是简洁、规范的功能界面,无一不透露出防范汽车用户分心驾驶的用心。

  对于谷歌来说,这也是该系统的卖点。该公司安卓系统工程总监派瑞克·布兰迪称:“虽然在驾驶的过程中使用手机不安全也不合法,但很多消费者还是这样做。我们应该用更好的方法改变这种局面。”他还表示:“谷歌不能仅依照消费者希望的方式实现汽车互联,而是要遵循安全驾驶的原则。”根据该公司提供的数据,在美国25%的道路交通事故是由于驾驶员使用手机导致分心驾驶所致。

  与苹果CarPlay不同,谷歌Android Auto传递出与汽车制造商紧密合作的重要信息。可以说,对于该系统围绕防止分心驾驶所做的种种“文章”,背后就体现了OEM厂商对车载系统的预设。对于汽车制造商而言,无论从遵循政府法规的角度讲,还是从汽车和驾驶的视角看,安全都必须被摆在首要考量位置。笔者认为,至顶网对Android Auto系统的点评很到位:“经过多年的发展,汽车厂商发现,车载系统不应追求新奇特,而是要实现更多功能性的应用,让驾驶员放下手机,安心驾驶。”

  从这个角度看,谷歌不仅推出了更成形的产品,而且与OEM厂商的合作更密切,更易得到他们赏识。对于应运而生的Android Auto,不知道苹果是否感觉到了竞争的压力。

来源:《中国汽车报》网

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